El Salón del Automóvil de París se inaugura durante una guerra comercial de vehículos eléctricos entre la UE y China
PARÍS (AP) — Fabricantes de automóviles competir para persuadir a los conductores a ir electrico están lanzando modelos más baratos y con más tecnología en el Salón del Automóvil de París, dirigidos a todos, desde clientes de lujo hasta estudiantes que aún no han recibido su permiso de conducir.
La exposición bienal ha sido durante mucho tiempo un importante escaparate de la industria y su historia se remonta a 1898.
Los fabricantes chinos asisten con fuerza, a pesar de las amenazas de la Unión Europea de gravar punitivamente las importaciones de sus vehículos eléctricos en una guerra comercial en ciernes con Pekín. Los fabricantes europeos de larga trayectoria están contraatacando con nuevos esfuerzos para ganarse a los consumidores que se han opuesto a los vehículos eléctricos de alto precio.
Aquí hay un vistazo al día de apertura del programa el lunes.
MÁS MODELOS NUEVOS DE CHINA
Las nuevas empresas chinas de vehículos eléctricos Leapmotor y XPeng mostraron modelos que, según dijeron, incorporan tecnología de inteligencia artificial.
Leapmotor, fundada en 2015, presentó un SUV compacto de propulsión eléctrica, el B10. Se fabricará en Polonia para compradores europeos, dijo el jefe de planificación de productos de Leapmotor, Zhong Tianyue. Leapmotor no anunció el precio del B10 que se lanzará el próximo año.
Leapmotor también dijo que un automóvil eléctrico más pequeño que exhibió en París, el T03, se venderá a un precio competitivo de 18.900 euros (20.620 dólares). Los vendidos en Francia serán importados de China pero ensamblados en Polonia, dijo Zhong.
Leapmotor también anunció un precio inicial de 36.400 euros (39.700 dólares) en Europa para su automóvil familiar más grande, el C10.
Las ventas fuera de China se realizan a través de una empresa conjunta con Stellantis, el cuarto fabricante de automóviles del mundo. Leapmotor dijo que las ventas europeas comenzaron en septiembre.
XPENG SE PREPARA PARA EL GOLPEO ARANCELARIO
Al asistir a la feria de París por primera vez, XPeng, el fabricante chino de vehículos eléctricos con una década de antigüedad, presentó un elegante sedán, el P7+.
El director ejecutivo, He Xiaopeng, dijo que XPeng pretende tener éxito en Europa a partir del próximo año. No se dieron los precios europeos previstos para el P7+, pero el CEO dijo que comenzarán en China en 209.800 yuanes, el equivalente a 27.100 euros o 29.600 dólares.
El presidente de XPeng, Brian Gu, dijo que los aranceles de importación amenazados por la UE podrían complicar los planes de expansión de la compañía si Bruselas y Beijing no encuentran una solución amistosa a su disputa comercial antes de la fecha límite de finales de octubre.
Bruselas dice que los subsidios ayudan a las empresas chinas a rebajar injustamente los precios de la industria de la UE, y que los automóviles eléctricos fabricados en China saltarán del 3,9% del mercado de vehículos eléctricos en 2020 al 25% en septiembre de 2023.
“El arancel ejercerá mucha presión sobre nuestro modelo de negocio. Es un impacto directo en nuestro margen, que ya no es muy alto”, afirmó Gu.
VEHÍCULOS PARA JÓVENES ADOLESCENTES
Los fabricantes de pequeños vehículos eléctricos que pueden conducirse en Europa sin licencia están encontrando un mercado creciente entre adolescentes de hasta 14 años y sus padres que, por razones de seguridad, prefieren moverse sobre cuatro ruedas que en motocicletas.
Varios fabricantes de este biplaza se presentan en París, entre ellos el francés Citroën. El precio inicial de su Ami, o “Amigo”, es de poco menos de 8.000 euros (8.720 dólares). Lanzado en Francia en 2020, el vehículo con carrocería de plástico se vende ahora también en otros mercados europeos y en Turquía, Marruecos y América del Sur.
“No es un coche. Es un objeto de movilidad”, afirmó el jefe de producto de Citroën para el Ami, Alain Le Gouguec.
La legislación europea permite a los adolescentes sin permiso de conducir conducir el Ami y carritos similares a partir de los 14 años tras un curso de formación de ocho horas. Están limitados a una velocidad máxima de 45 kilómetros por hora (28 mph).
Los vehículos también están encontrando mercados entre los adultos que perdieron su licencia por infracciones de conducción o que nunca obtuvieron una licencia completa, y fuera de las ciudades en áreas con transporte deficiente.
Mobilize, filial de Renault, dijo que incluso en el frío invernal que consume energía, su Duo biplaza, sin licencia y con carcasa de plástico, puede recorrer 100 kilómetros (más de 60 millas) entre cargas. Una aplicación de teléfono actúa como puerta y llave de encendido.
Otro fabricante francés, Ligier, vende sus biplazas sin permiso tanto en versión diésel como eléctrica.
